日前，四川省政府印发《“流畅一条江”航运振兴发展联接攻坚三年手脚决策（2025—2027年）》（以下简称《决策》），明确到2027年，买通航谈“卡点”“堵点”取得破损，高品级航谈达标率破损70%，新增千吨级泊位14个，多式联运数智平台基本建成，力图3年内裁汰交通物流老本30亿元以上开yun体育网，推动水运内畅外联、供需匹配、科学高效的“三网”（通谈网、物流网、数联网）和会生态加速变成，有用营救交通强省建立。

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本年头，四川省两会上，2025年四川省政府职责陈诉提倡：实践“流畅一条江”航运振兴发展手脚。为什么要押注“一条江”？三年攻坚，攻什么？记者就此进行了采访。

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为什么要押注“一条江”？

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四川谈路为主的概括交通线网已超44.3万公里，位居天下第一。高速公路六通四达、高铁掩盖如网，为何要在内河航运上破圈？又为什么是当今？

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四川是经济大省、制造大省，但物流老本较高，一直是制约产业竞争力升迁的痛点难点。水运具有运量大、老本低的相比上风，是推动大批货品物流降本增效的有用破损口。数据闪现，水运吨公里平均运脚约为铁路的四分之一、公路的十五分之一。

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四川发展水运，有后天不良的基础，更有进击性。被称作“千河之省”的四川，境内540余条河流犬牙交错，河流总过程超4.4万公里。干系词，跟着路网不休完善，陆路运载强势崛起，四川内河水运呈现“大而不彊”的本性，水路货运量仅占全社会货运总量的3.56%，较同处长江上游的重庆低14.7%，较长江中游的湖北低23.8%。

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“物流降老本，多式联运是重要的合手手，而要已矣多式联运，水运的短板必须补足。”西南交通大学交通运载与物流学院讲明刘昱岗暗意。

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前不久，交通运载部等六部门印发《对于推动内河航运高质料发展的观点》明确，到2030年，我国内河货运量、货品盘活量在概括交通运载体系中占比进一步升迁。本年以来，浙江、河南、湖南、四川等经济大省密集出台政策，竞逐内河航运新赛谈，各地已开启“加速跑”样子。

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流畅内河航运，既是四川迁徙货品运载结构，裁汰物流老本，补王人“空铁公”之搪塞通短板的实践所需，亦然四川破题“蜀谈难”、决胜新样貌的策略抉择。

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省社会科学院商讨员盛毅以为，发展内河航运有助于推动四川从长江“上游末梢”跃升为“怒放前沿”，深度融入长江经济带，借此通江达海，深化与东部沿海地区的产业对接合营；同期，通过江铁海联运访佛空中运载，四川可西接丝绸之路、东连长江水谈、南向直达印度洋，“通过资源高效竖立与功能优化协同，取得更大收益。”

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由此可见，四川此番布局“流畅一条江”航运振兴发展联接攻坚三年手脚，既是向内求解，通过优化运载结构为实体经济“降本增效”的重要一招；亦然向外借重，在区域竞争与合营中重塑怒放样貌的深入布局。

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“三年攻坚”攻什么？

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流畅内河航运，“一条江”骨子是六条江。《决策》明确，买通航谈“卡点”“堵点”取得破损，推动长江品级升迁、嘉陵江提效、岷江流畅、金沙江联通、渠江和涪江有序转换。

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在四川交通勘探缱绻商讨院有限公司副总司理郝岭看来，这六条江是四川内河航运的主战场，承担了进步90%的航运量，但每条江都或多或少存在“不联通”的问题。具体来看——

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长江航谈品级低，大船拉通跑不了、划子装得少，举高了运载老本，裁汰了货运收入；金沙江上有四座特大型水电梯级，其中溪洛渡、白鹤滩、乌东德3座梯级未建通航材干，向家坝电站建有升船机和临时翻坝转运材干，变成“藕节式”航谈，万吨巨轮只可在库区内跑区间；岷江从成都平原延长到长江，是全省大件货运的重要通谈，要津建立相对滞后，航路运动性欠佳，需要均衡生态保护和航运发展；嘉陵江是全省货运量最大的水运通谈，承担了巨额的砂石运载任务，但航运要津建立相同靠近生态试验，运载需要提质增效。

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攻坚整江领会联通，《决策》初次针对长江、嘉陵江、岷江、金沙江、渠江、涪江等江河，制定“一江一策”攻坚任务。

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岷江老木孔航电要津工程建立现场。四川省航务海事贬责事务中心供图

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以岷江为例，四川正全力鞭策岷江港航电概括开荒神气，将来三年将推动龙溪口、尖子山航电要津工程全面建成，东风岩、老木孔航电要津工程船闸具备通航要求，开工建立龙溪口要津至宜宾合江门航谈整治二期工程，同期，精确买通岷江张坎、板桥等制约航谈领会、品级升迁的重要“卡点”。

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龙溪口要津船闸通航。四川港投供图

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“通过这些航电要津及航谈整治工程，将提高乐山至宜宾段航谈通行材干，推动长江黄金水谈向成都平原经济区延长162公里，打造天府水运主通谈。”四川省航务海事贬责事务中心有关防御东谈主暗意。

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流畅的航谈如同水上“高速公路”是“流畅一条江”手脚的基础，而念念要让这条水上高速公路“货畅其流”、降本增效，口岸要津建立、运载组织升迁、发展环境优化等身分也必不成少。

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《决策》明确，鞭策口岸整书籍约，完善泸州港、宜宾港等口岸总体筹议，鞭策口岸集约化运营、协同式发展；加速运载提质增效，指引适水产业沿江布局，发展“以水为主、多式协同”的多式联运杰作廓清；推动“三网”系统互联、数据互通、资源分享，打造多式联运高效衔尾、产贸运协同发展的“三网”和会利用场景，接续优化航运发展环境。

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宜宾港。四川口岸公司供图

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“一条江”将何如影响四川？

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自古以来，河流是重要的交通物流通谈，沿江城市因水而生，经济发展因水运而兴。对四川来说，“三年攻坚”是起始而非特殊，它象征着四川正以振兴内河航运为机会，不休构建“港产航”和会生态。

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水运通谈的流畅何如影响产业生态构建？通过一包磷矿的廓清窜改不错一窥究竟。磷矿是四川特色矿产之一，仅雷波、马边两个主产区，年产量就破损1500万吨，其中约900万吨通过水路运载。以马边为例，昔时的磷矿主要从屏山县下水，走金沙江绕路云南再到长江。本年，宜宾港推出了马边至涪陵的磷矿公水联运杰作廓清，宜宾港提供了“坑口-船埠-工场”的一站式全程物流处事，磷矿从矿场成功由新动力重卡拉到宜宾港，装船后沿长江直抵宗旨地。已矣资金老本裁汰10%、后果升迁80%。松手本年9月，已见效承运磷矿等大批物质近40万吨，为区域磷化工产业提供了牢固的原材料保险。通俗的物流通谈，增强马边县发展磷产业的信心，凭据该县筹议，力图到2027年，磷产业GDP占比达到35%以上。

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《决策》明确，营救建立宜宾和遂宁锂电、泸州粮油及江北重装、广安化工、广元煤炭等沿江临港产业，营救宜宾、乐山、泸州等地栽植临港产业集群。“将航谈建立与产业布局、物流降本深度绑定，既通过整合泸州港、宜宾港等现存口岸资源优化整合打造绿色低碳口岸群，又通过营救指引锂电、粮油、化工等适水产业沿江集会，提高港航运载效益。”四川省航务海事贬责事务中心有关防御东谈主说，《决策》立异“五定班轮示范航路”等样子，诱导适水货源向口岸汇聚，已矣“以航带产、以产兴港”的良性轮回，多措并举推动3年时候内裁汰交通物流老本30亿元以上。

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泸州港无东谈主驾驶新动力集卡。四川港投供图

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打造“一条江”黄金水谈，需要“绿色”和“贤达”双轮启动。《决策》量化绿色贤达宗旨，并以本领赋能升迁航谈通行后果，兼顾生态效益与运营着力，如通过加强泸州港、宜宾港第五代挪动通讯本领（5G）贤达口岸建立与利用，可有用升迁口岸运作后果、营救多式联运协同，带动岷江、嘉陵江沿线口岸升级，加速全省水运贤达转型。

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原标题：重塑怒放样貌开yun体育网，四川为何押注“一条江”？