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前一段时分，在历经长达 3 个月的严格评比与浓烈角逐后，2025 中国年度车评比作为圆满落下帷幕。

获奖车型咱们大多都很老成，比如赢得「中国年度车」称呼的问界 M9、「年度豪华车」飞驰长轴距 E 级、「年度预算型车」祥瑞星河 E5 等等。但有一辆车，强大中国耗尽者们应该并不老成，那就是「年度性能车」——当代 IONIQ 5 N。

印象中，IONIQ 5 N 自觉布以来就一直在拿奖：

Top Gear 2023 年度汽车大奖

Top Gear 2024 最好电动两厢车

2024 天下年度性能车大奖

Car and Driver 年度电动车

……

跟着 IONIQ 5 N 慎重在中国上市，其收效赢得「中国年度性能车」这一盛誉，也显得义正辞严。

这两年，当代 N 逐步走进了中国耗尽者的视线，董车会以为有必要给寰球慎重讲讲这个在 WRC 赛场兵不血刃、在民用商场拿奖拿到手软的年青品牌。天天看国产新能源，偶尔也换换口味。

什么是当代 N？

诚然韩系车在如今的中国商场并莫得太多存在感，但也曾，北京当代亦然一个销量百万级的车企。

当代汽车和中国的缘，要从千禧年讲起。2001 年，当代汽车成为了中国加入 WTO 后的第一家外资企业，占尽了先机。次年，北京当代汽车有限公司慎重建设，并在同庚完成了建厂、投产、首款产物下线等一系列操作，首款产物索纳塔上市 1 年，累计销量就达到了 5.2 万辆。

2008 年，北京当代累计销量冲突 100 万辆，竖立了于今都被汽车业内称谈的「当代速率」。

▲北京当代索纳塔

2009 年起，北京当代的销量耐心攀升，并在 2013 年景为继上海大家、一汽 - 大家之后，国内第三个年销过百万辆的车企，后续还迎来了不竭 4 年销量过百万辆的高光时刻，若不是在 2017 年碰到了黑天鹅事件，北京当代的销量计算还能再坚挺几年。

数据露馅，北京当代在 2019 年的年销量暴跌至 71.6 万辆，名顺序十二位，市占率唯独 3.6%。也许是为了稳住局面，恰是在那一年，时任北京当代总司理尹梦铉告示，北京当代将为中国商场引入 N 品牌性能车型。

这是 N 品牌第一次在中国耗尽者眼前被说起。

其实早在 2011 年，当代汽车南阳研发中心就依然开动了高性能车辆的接洽，但那时更多是为 WRC 等赛事改装比赛用车，还莫得酿成像当今这么明确的品牌形象，直到前良马 M 部门总工程师 Albert Biermann 的加入，当代汽车才在 2015 年法兰克福车展上喊出了「Feel the Feeling（感我之感）」的品牌标语。

当代打造 N 品牌的神气很明确——从比赛中获取教化、积聚东谈主气。

这是最遏止的一条路，它拼的不是短期的爆发，而是一场合手续的耐力赛。法拉利之是以能成为超跑中顶尖的存在，不仅因为其领有 250GTO、Enzo 等经典车型，更成绩于其在 F1 赛场长达半个多世纪的参赛资历以及 16 次车队总冠军的后光竖立。

在 N 品牌建设后的 2 年时分里，当代汽车的高性能赛车开动活跃于 WRC、WTCR、TCR Asia 等各大海外顶级赛事的舞台。

自 2014 年慎重参加 WRC 以来，当代的 i20 WRC 赛车凭借刚劲的能源系统和操控性能，赢得了多个赛季的得手和积分。尤其简直 2019 年，当代汽车一举拿下了制造商冠军和车手亚军；在刚刚往常的 WRC 2024 赛季，当代还拿到了车手冠军。

在海外系列赛事 TCR 里，当代 i30 N TCR 赛车展现出了刚劲的性能，在车手 Gabriele Tarquini 的指挥下，一举成为 2018 年海外汽联天下巡回赛的总冠军。

在同庚的纽博格林 24 小时耐力赛中，当代 i30 N TCR、Veloster N TCR 和 i30 Fastback N 完全登上了纽博格林北环赛谈，最终 Veloster N TCR 夺得 TCR 组别的亚军，i30 Fastback N 赢得 V2T 组别的季军。

海外赛事中的优异战绩，是当代汽车迈向高性能车商场的基石。

▲当代 i30 N TCR

天然，当代也在勉力将赛场上积累的教化插足到量产车型的研发中。

2017 年，当代汽车推出了首款 N 品牌量产车型—— i30 N，并率先将其引进了欧洲商场。随后，当代汽车又接踵推出了飞念念 N、i30 Fastback N 两款高性能车。从销量上来看，当代汽车的勉力并莫得浪掷，上市第一年，i30 N 就在欧洲赢得了过万辆的销量。

欧洲试水收效后，当代汽车在 2018 年慎重公布了「N 品牌全球计谋」，还屡次默示，将在尽快在中国推出高性能汽车——诚然如故拖到了 2023 年。

2023 年广州车展，当代汽车慎重为中国商场带来了 Elantra N，起售价为 24.98 万元。在其时，寰球都戏称它为念念域 Type-R 的平替。

▲ Elantra N

也恰是在那一年的广州车展，基于 E-GMP 纯电平台的 IONIQ 5 N 迎来了国内首秀。从纸面参数来看，IONIQ 5 N 依然宽裕让东谈主印象深入。双电机 610 马力，开启 N Grin Boost 后还不错短暂提高至 650 马力，并保管 10 秒；峰值扭矩达到了 740 牛米，零百加快 3.4 秒。

是的，和 AMG、M-Power 不同，当代 N 早早地走上了纯电这条路。

源自赛谈，走向用户

当代 N 的「N」，有两层含义，一是代表着当代汽车的南阳（Namyang）研发中心，第二层含义就是纽伯格林（N ü rburgring）。当代汽车曾默示，N 品牌的 logo 的运筹帷幄灵感恰是来自于纽北的弯谈。

出身于韩国南阳，淬真金不怕火于纽伯格林赛谈，这就是当代 N 的「品牌宣言」。

客岁 3 月，IONIQ 5 N 在纽伯格林北环赛谈取得了 7 分 45.59 秒的成绩，简直不错与 2020 款的保时捷 Taycan Turbo 相忘形。不仅如斯，IONIQ 5 N 还有一个绝活：它不错在长 20.8 公里的纽北里不竭刷两圈而不出现明显热衰减。这是刻下独逐一辆概况在纽北作念到如斯流程的量产车型，如果放在上赛，它能不竭刷 8 圈。

更需要强调的是，IONIQ 5 N 在国内的售价只消 38.88 万元。

前文有提到前良马 M 部门总工程师 Albert Biermann，他当今在当代 N 担任的扮装是延迟时代照顾人，关于 IONIQ 5 N 的价钱，他是这么说的：

不管若何，咱们都要在一个更亲民的细分商场提供具有雷同或以致更高驾驶乐趣的 N 系列车型，这是 N 部门面向畴昔的紧要任务。

即即是在传统性能品牌所不擅长的纯电限度，当代 N 以更亲民的售价，让更多东谈主感受到性能车的乐趣。

不错细方针是，在 IONIQ 5 N 之后，当代 N 还会推出价钱更灿艳的车型，比如，这辆 RN24。

RN24 是当代 N 的一辆执行车型，当代说，「它凝合了 N 品牌十年 WRC 的深厚教化、IONIQ 5 N 的高性能能源系统以及下一代车辆终端软件的研发遵守」。

既然要终端售价，那能源系统天然是要用现成的，650 马力和不到 3.4 秒的零百加快，依然宽裕让 RN24 玩得出彩。这辆执行车型所「执行」的部分，在于源自 WRC 的赛车时代。

最初是拉力赛级别的扭矩终端。RN24 的全轮驱动系统旨在模拟当代 i20N Rally 1 混动赛车的操控特色。

再就是拉力赛级别的吊挂系统。RN24 的吊挂系统交融了 N 品牌在 WRC 中积累的底盘开辟教化，减震器和副车架等部分组件径直沿用自赛车，还有部分是十分定制而来。与此同期，RN24 的转向齿条在转向比上也模仿了 i20N Rally 1 的运筹帷幄。

在车辆里面，咱们还不错看到一个常见于拉力赛车手刹。RN24 的电子手刹通过再生制能源收场后轮的完全锁止，不仅放弃了传统的液压手刹，又能提供强壮的制动性能，无需预热刹车。

在当代汽车延迟副总裁、性能开辟时代部门负责东谈主 Manfred Harrer 看来，在各式翻新的加合手下，当代 N 依然不仅仅一个品牌，而是当代汽车致力于于翻新和高性能的代表，「RN24 是咱们对畴昔斗胆抱负真实认注解」。

刻下来看，当代汽车在赛事和高性能商场上的莳植已有了成效。

当代汽车通过用户分析发现，在购买 N 品牌产物的耗尽者里，有 80% 为当代汽车的新用户，而这些新用户恰是之前当代汽车很难蛊惑到的群体。他们更年青，汽车学问更丰富，更在于驾驶体验，也更善于支配酬酢平台来共享我方的驾驶感受。

恰是基于这一洞悉，当代 N 品牌的传播策略开动向社群化地点升沉。

客岁 1 月，中国首家当代 N 赛谈体验中心在上海天马赛车场汜博开业，开动为当代 N 车主和高性能汽车青睐者们提供全地点的工作，包括赛车培训、改装维修、车辆试驾等。以致，他们还在中国办起了统规赛——当代 N 统规赛，进一步深化了与用户的互动和品牌体验。

总的来说，纽博格林赛谈的严苛测试、电动化时代的前沿探索以及专科的驾驶培训，共同组成了当代 N 品牌打造高性能形象的三大中枢策略。

听起来有莫得小数像雷军？其实小米汽车走的路体育游戏app平台，也有那么小数当代 N 的意旨真理。在董车会看来，所有想作念性能车的车企，都应该向当代 N 看皆。